Mogilska – zapytanie o kategorię ruchu

Ponieważ w dokumentacji projektowej przejścia dla pieszych na ul. Mogilskiej (tu PDF), do której dotarłem zupełnie przypadkiem, ze zdziwieniem stwierdziłem, że kategoria ruchu w tym miejscu została określona na KR5 (niżej wyjaśnię, co to znaczy), 30 stycznia wysłałem kolejny wniosek o informację publiczną:

W uzupełnieniu wcześniejszego wniosku proszę o informację, na jakiej podstawie w założeniach do projektu “BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ” z września 2009r, (nr umowy AZ/3.38.382/1/43-XII/07) określono kategorię obciążenia ruchem KR5.
Proszę o udostępnienie danych, na podstawie których została podjęta decyzja o takiej kategorii, daty wykonania ewentualnych pomiarów lub symulacji oraz przyjętej metodologii.

Proszę o informację, jaką kategorię obciążenia ruchem przyjęto dla ulicy Mogilskiej na potrzeby projektu jej przebudowy w ramach przebudowy linii tramwajowej Plac Centralny – Rondo Mogilskie.

Odpowiedź przyszła dziś, a więc po trzech tygodniach. Ponieważ PDF z odpowiedzią zawierał skan pisma, wklejam je poniżej jako obrazek:

O co więc chodzi z tymi kategoriami ruchu? Otóż przepisy (rozporządzenie Min. Transportu i Gosp. Morskiej z 2 marca 1999) określa 6 kategorii ruchu. Wielkością charakterystyczną każdej z nich jest liczba tzw. osi obliczeniowych 100kN na dobę na pas obliczeniowy ruchu (L). I tak kategoria KR1 to mniej niż 12, KR5 to 1001-2000, a KR6 to wszystko powyżej 2000. Nie są pod uwagę brane auta osobowe i inne lżejsze pojazdy.

Wzorując się na tej stronie dokonałem obliczeń:

L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f

L to liczba osi obliczeniowych na dobę na pas ruchu (1001-2000 dla kat. KR5)
N1, N2 i N3 to średnio dobowy ruch, odpowiednio: samochodów ciężarowych bez przyczep, pojazdów członowych (tirów lub ciężarówek z przyczepami), autobusów, w połowie okresu eksploatacji
f odczytałem z tabelki – dla jezdni dwujezdniowej o łącznej liczbie 4 pasów (a więc stan obecny) jest to 0,45
r1, r2, r3 również odczytałem z tabelki i tak: r1=0,109, r2=1,95 (wariant optymistyczny), r3=0,594.

Uzbrojony w liczby przystąpiłem do obliczeń, biorąc pod uwagę wariant najbardziej optymistyczny, tzn. najmniejszy szacowany ruch:

1001 = (0,109 x N1 + 1,95 x N2 + 0,594 x N3) x 0,45

I tak, gdyby po Mogilskiej miały się poruszać wyłącznie tiry, to KR5 zakłada, że będzie ich na dobę co najmniej: 1001 / 0,45 / 1,95 = 1139, a maksymalnie dwa razy więcej (2278). Oznacza to 50-100 tirów na godzinę, przez całą dobę. Oczywiście po Mogilskiej będą jeździć również ciężarówki (musiałoby ich być 23-46 tys.)  i autobusy (4260-8520). Oczywiście nie ma mowy o jednym z rodzajów ruchu, więc prawda założeń ZIKiTu leży gdzieś pośrodku. Tak czy inaczej, założono, że natężenie ruchu ciężkich pojazdów będzie na Mogilskiej ogromne. Założenie to jest całkowicie bez pokrycia – od czasu do czasu przejedzie jakiś dostawczak, czasem śmieciarka i tyle. KR5 stosuje się na ekspresówkach.

Kategoria ruchu decyduje min. o grubości nawierzchni, a więc jej koszcie. Nie jestem inżynierem budowlanym, nie znam dokładnie przepisów, więc nie wiem czym jeszcze, ale wygląda mi to na sporą niegospodarność, być może również jako pretekst do realizacji takiego, a nie innego (2×1) projektu przebudowy Mogilskiej.

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *